R: L’investissement direct pour la construction et l’aménagement du Complexe est estimé à plusieurs centaines de millions de dollars. Des analyses restent à être complétées avant de présenter une évaluation précise.

R: Le projet de Complexe Intermodal Les Cèdres générera jusqu'à 1300 emplois au plus fort de la période de construction et 1700 emplois directs et indirects lorsque le complexe sera pleinement opérationnel. Les emplois directs seront répartis dans les centres de distribution et le terminal intermodal alors que les emplois indirects se trouveront dans plusieurs secteurs reliés aux retombées économiques crées par le projet dans l’ensemble de la région.  

R: Pour l’instant, nous savons que l’ensemble des activités prévues au Complexe intermodal générera des retombées fiscales majeures pour la municipalité, représentant un pourcentage appréciable de son budget actuel. Des analyses restent à être complétées avant de présenter une évaluation précise

R: Compte tenu de l’envergure du projet, d’un investissement direct projeté de quelques centaines de millions de dollars et d’une création d’environ 1700 emplois directs et indirects, il est à prévoir des retombées économiques assez considérables pour la région. Des analyses restent à être complétées avant de présenter une évaluation précise.

R: Le CP vise un développement autonome puisque les coûts de développement de juridiction municipale et de construction seront défrayés par le CP.

R: La construction d’un accès unique et dédié au site permettra notamment de concentrer la circulation associée aux activités du complexe intermodal sur cet accès et d'éviter l’utilisation des routes locales. Des mesures seront prises en ce sens par les autorités locales afin de déterminer un plan de transport approprié et s’assurer qu’il soit respecté.

R: Il y aura 29% des camions qui proviendront et retourneront vers l'ouest, tandis que 71% des camions proviendront et retourneront vers l'est. De ce nombre, 57% auront comme destination Montréal et la rive nord, tandis que 43% auront pour destination la rive sud et l'est du Québec.

R: Les plans du complexe prévoient la construction d’un viaduc à la hauteur de la montée Chénier. Il n’y aura aucun conflit train/véhicule à cet endroit.

R: Une signalisation adéquate est planifiée pour permettre à la circulation locale d’être maintenue

R: Une vitesse maximum de 25 km/h.

R: Dans un tel cas, un plan sera élaboré par la Sûreté du Québec, en collaboration avec la municipalité des Cèdres et le Ministère des Transports du Québec, afin de planifier les modalités de circulation ou d'évacuation.

R: Le Complexe intermodal sera opérationnel 24 heures par jour mais les activités de circulation seront majoritairement réparties selon trois périodes de pointe : le matin, l’après-midi, et en moindre quantité le soir.

R: La décision d’utiliser l’échangeur 22 pour relier le chemin d’entrée du Complexe intermodal Les Cèdres à l’autoroute 20 fait suite à une réflexion de près de deux ans, au cours de laquelle la municipalité des Cèdres, le Canadien Pacifique et le ministère des transports du Québec ont travaillé de concert à une solution tenant compte de leurs préoccupations respectives.  L’échangeur 22 permettra une plus grande fluidité de circulation étant donné son faible volume de trafic actuel. L’élargissement du viaduc facilitera la circulation de la machinerie agricole et finalement, son empreinte sur le sol agricole sera nettement plus faible que dans le cas des autres scénarios évalués.

R: Il s’agit surtout de produits manufacturés de consommation courante tels que produits électroniques, meubles de jardin, vêtements, chaussures, etc.

R: Certains produits réglementés seront transportés et le CP se conforme à tous les règlements de Transports Canada concernant le transport et la manutention de ces produits lorsqu’ils s’appliquent. Il s’agit souvent de produits utilisés dans la vie courante tels que des produits nettoyants, du parfum, etc. Il n’y aura pas de transport de citernes.

R: Par la nature de ce qui est transporté - produits manufacturés plutôt que marchandises en vrac – il y a de faibles risques de fuite. Par ailleurs, en cas de fuite accidentelle, le CP respecte des procédures d’intervention d’urgence et de nettoyage environnemental.

R: Les activités d’un complexe intermodal présentent un faible risque d’incendie. Toutefois, des mesures ont été prises par le CP pour être autonome en termes d’approvisionnement en eau advenant un incendie. Par ailleurs, un plan d’urgence sera élaboré dans les prochains mois avec la collaboration de la municipalité Les Cèdres.

R: Compte tenu de l’aspect isolé du site – à plus de 1 km de la grande majorité des zones résidentielles – et du fait qu’une zone tampon composée d’un écran végétal et de talus de terre sera mise en place sur la presque totalité du périmètre, et que les sources d’odeurs potentielles se limitent aux équipements de machinerie rarement stationnaires (camions, locomotives, automobiles et équipements de transbordement), l’impact des odeurs sera négligeable pour les résidences voisines.

R: Cette question sera analysée à l’intérieur de l’évaluation environnementale exigée par l’Office des transports du Canada dans le cadre de la Loi canadienne sur l’évaluation environnementale.

R: Le design d’un complexe intermodal incorpore des guérites automatisées qui assurent la fluidité des camions entrant et sortant et permettent ainsi de limiter les temps d’arrêt. De plus, aucune aire de service pour les camionneurs n’est prévue sur le site.

R: Non, puisque la surface de roulement du site sera entièrement pavée et qu’aucun produit en vrac n’y sera transporté.

R: Le type d’éclairage choisi et sa disposition sur le site, de même que l’écran végétal sur le pourtour du site auront pour effet de limiter l’impact de l’éblouissement sur les résidences voisines.

R: Non, puisque le projet aura son propre réseau d’approvisionnement et d’évacuation d’eau, autonome et indépendant du réseau municipal.

R: Le complexe intermodal sera géré en conformité avec les lois, règlements et directives environnementales en vigueur et sera assujetti à un programme de surveillance environnementale établi conjointement avec les autorités. Il n’y aura aucun risque de contamination lié au bois traité à la créosote puisque les dormants sous les voies ferrées du site, de même que les aiguillages, seront entièrement en acier plutôt qu’en bois traité. Advenant tout événement de nature environnementale, des procédures d’intervention d’urgence et de nettoyage environnemental seront immédiatement déployées.

R: Il est prévu que la gestion de la neige se fasse sur place par tassement, comme c’est le cas pour beaucoup de sites privés au Québec.

R: Il s’agira d’un produit communément utilisé comme pour l’entretien des routes. Il sera utilisé uniquement dans les cas où la neige ou la glace nuirait aux activités du site. Le système de drainage du Complexe intermodal est conçu pour qu’aucun drainage ne se fasse vers les terres.

R: Le site sera pavé et aucune vaporisation à grande échelle n’est prévue. Les produits vaporisés le long de la voie principale sont du même type que ceux utilisés de façon domestique. La vaporisation d’herbicide n’est pas effectuée à des fins esthétiques mais pour des raisons de sécurité afin de permettre une bonne vision des composantes de la voie ferrée, d’en faciliter l’inspection et d’éviter l’affaiblissement du ballast sous la voie ferrée causé par l’envahissement des mauvaises herbes. Les résidants à proximité sont avisés lors des opérations de contrôle de végétation et des avis sont publiés dans les journaux locaux. De plus, l’épandage ne se fait que lorsque les conditions climatiques le permettent, elles n’ont pas lieu lorsque le vent dépasse une certaine vitesse.

R: Les études complétées jusqu’à présent sur le sujet, dont les inventaires et caractérisations du milieu naturel, ont démontré qu’il ne se trouve aucune composante du milieu naturel sensible dans l’aire du projet. De plus, des recherches auprès de répertoires et centres de données écologiques n’ont révélé aucun habitat protégé sur le site ou sur les terrains adjacents. Ceci-dit, le CP compte limiter au minimum le déboisement nécessaire et du même coup recréer des zones végétales en périphérie et à l’intérieur du site.

R: Le projet de Complexe intermodal Les Cèdres doit être autorisé par l’Office des Transports du Canada (OTC), un tribunal indépendant qui a pour mandat d’administrer les dispositions réglementaires des diverses loi du Parlement touchant tous les modes de transport de compétence fédérale. La Loi canadienne sur l’évaluation environnementale exige qu’une évaluation environnementale soit effectuée lorsqu’un projet est soumis à l’OTC. Le processus d’évaluation environnementale pour le projet est présentement en cours, le CP a déjà entamé les études qui permettront d’évaluer les impacts générés par le projet sur la qualité de vie.

R: Le CP aura acquis quelques 130 hectares de terres agricoles, ce qui équivaut à 0,2% du territoire agricole de la MRC.

R: Le site choisi par le CP est majoritairement déjà utilisé pour des fins ferroviaires et d’entreposage. Le CP a configuré le site en tenant compte des attentes et préoccupations des agriculteurs voisins du site identifié par le CP. Les superficies et l'assemblage de terres proposés ont l’avantage de ne pas créer d’enclave pour les agriculteurs et de maintenir la viabilité économique de leurs exploitations. Un viaduc sera construit au niveau du croisement de la montée Chénier et de la voie ferrée afin de ne pas y entraver la circulation agricole. Les mesures d’atténuation concernant le drainage de surface, le drainage souterrain et les puits agricoles auront pour effet de ne créer aucun impact négatif sur la ressource eau pour l’agriculture.

R: Non, puisque les eaux usées seront évacuées vers le fleuve Saint-Laurent après avoir été traitées sur le site. De plus, les eaux de ruissellement seront recueillies par des bassins de rétention à l’intérieur du périmètre du site. Des stations de pompage auront pour fonction de contrôler le débit des eaux rejetées dans les cours d’eau avoisinants afin de prévenir leur débordement.

R: Le CP se chargera de leur relocalisation à l’intérieur du périmètre du site, et cela selon des normes clairement établies.

R: Dans le cas du site des Industries Soulanges, le CP a approché le propriétaire, sachant que ce dernier était disposé à vendre et une entente est intervenue entre les parties. Ce site n’étant pas suffisamment grand pour y accueillir les activités prévues, le CP a approché les propriétaires des exploitations agricoles riveraines afin de présenter le projet et d’explorer la possibilité d’acquérir des parcelles de terre. Un programme de compensation a été élaboré et des discussions ont eu lieu afin d’en arriver à des ententes de gré à gré. Des échanges de terre ont également été facilités entre les propriétaires exploitants et non exploitants. Les décisions émises récemment par la CPTAQ permettent au CP d’exécuter les ententes prises avec chacun des propriétaires.

R: Le site visé représente 311 hectares, comprenant les 172 hectares acquis par le CP des Industries Soulanges en octobre 2006 et près de 129 hectares composés de parcelles de terres agricoles adjacentes au site. À ce jour, le CP détient des options d’achat pour plus de 99% de la portion restante du terrain qui représente 141 hectares.

R: Le périmètre du site a pris forme à l’automne 2006. La configuration telle que déterminée par le CP tient compte des besoins et des recommandations exprimés au printemps 2006 par les agriculteurs riverains du site.

R: La superficie prévue est essentielle au développement d’un complexe intermodal qui intègre en un seul lieu des installations de transbordement rail-route, de manutention, d’entreposage et de distribution. Ces installations font partie intégrante des opérations ferroviaires du CP. La superficie prévue aux Cèdres est suffisante pour répondre aux besoins du CP sur un horizon de 15 à 20 ans. La durée de vie utile d’un tel site est par ailleurs estimée à 50 ans.

R: Une recherche exhaustive a permis d'identifier ce site comme étant le seul répondant aux caractéristiques recherchées et essentielles pour un complexe intermodal. Ces caractéristiques sont : la proximité du corridor ferroviaire principal du CP et du réseau autoroutier; une superficie et une configuration permettant l’établissement d’un complexe intermodal répondant aux normes modernes d’efficacité et de sécurité. De plus, le site retenu dont plus de la moitié des 311 hectares sont déjà utilisés à des fins ferroviaires et d’entreposage (non-agricoles), représente le site de moindre impact pour l'agriculture, tel que l'a reconnu la CPTAQ dans sa décision émise le 2 avril 2009 (dossier 356808).

R: Il n’existe à l’heure actuelle aucune alternative à ce site au Québec.

R: Le nouveau complexe permettra de relocaliser les activités intermodales qui sont présentement à l’étroit au terminal de Lachine, lequel ne présente aucun potentiel d’agrandissement. De plus, ce projet s’insère dans une réorganisation globale du terminal de Montréal et dans une perspective de planification à long terme des opérations ferroviaires du CP.

R: Il y aura des activités de triage dans une proportion beaucoup plus faible que sur une gare de triage puisque les activités principales d’un complexe intermodal sont le transbordement rail-route, la manutention, l’entreposage et la distribution de produits manufacturés.

R: Non. Il s’agit d’un projet du CP, aucun lien avec le CN n’est prévu.

R: Le processus visant à obtenir les approbations des différents paliers de gouvernement sera complété vers la fin de 2010. Le début des travaux de construction est prévu pour 2011 et les opérations devraient débuter en 2013-2014.

R: La séquence des travaux prévoit la construction de l’accès dédié en priorité, de façon à circonscrire le plus possible les travaux à l’intérieur des limites du site et en évitant notamment la circulation de véhicules sur les chemins locaux.  De plus, dans le cadre de l’évaluation environnementale menée sous l’autorité de l’Office des transports du Canada, le CP est tenu de faire une évaluation des impacts au moment de la construction et de préparer un plan de mitigation des impacts identifiés, lequel devra être accepté par l’OTC.  Le CP continuera d’informer de façon régulière la population sur le déroulement des travaux.

R: En moyenne, un conteneur reste sur le site de deux à quatre jours.

R: Le Complexe intermodal Les Cèdres sera en opération 24h par jour. Les activités de nuit seront surtout localisées à l’intérieur des limites du complexe et dans les centres de distribution. La circulation de camions sera concentrée durant la journée.

R: À l’approche du passage à niveau du chemin Saint-Dominique, le train ralentira pour atteindre une vitesse de 48 km/h jusqu’à ce qu’il accède au site, où la vitesse sera réduite à 16 km/h.

R: La construction du Complexe intermodal ne générera pas un nombre supplémentaire de trains puisque ces derniers passent déjà dans la région pour se rendre au terminal de Montréal.

R: Le CP, une entreprise fédérale, doit obtenir l’approbation nécessaire des autorités fédérales, spécifiquement auprès de l’Office des transports du Canada (OTC). L’OTC autorise les projets de construction de chemin de fer. L’OTC doit tenir compte des exigences liées aux activités et aux services ferroviaires, des intérêts de toute municipalité qui sera touchée par la construction de l’infrastructure ferroviaire et des répercussions sur l’environnement. Avant d’approuver un projet, l’OTC doit effectuer une évaluation environnementale selon la Loi canadienne sur l’évaluation environnementale. Cette évaluation environnementale prévoit des avis publics et autres mécanismes de participation du public.

En plus des exigences fédérales, le CP collabore avec le gouvernement provincial, la MRC Vaudreuil-Soulanges et la municipalité Les Cèdres. Ainsi, après étude du projet du CP, la MRC a modifié son schéma d’aménagement pour accueillir le projet et la municipalité des Cèdres a modifié sa réglementation pour se conformer au nouveau schéma.  Le CP a également présenté son projet à  la Commission de protection du territoire agricole du Québec (CPTAQ) en mars 2008 afin que cette dernière se prononce sur l’utilisation de l’ensemble de la superficie nécessaire à l’implantation du Complexe intermodal Les Cèdres à des fins autres qu’agricoles. Après avoir émis une orientation préliminaire le 26 septembre 2008 et tenu une rencontre publique le 10 février 2009, une décision finale positive de la CPTAQ  a été rendue le 2 avril 2009.

R: Depuis l’annonce publique du projet en 2006, le CP a mis en place différents mécanismes afin d’informer et de consulter la population sur le projet : rencontres individuelles et en groupe avec les propriétaires riverains, séances d’information auprès de différentes associations locales (Club Optimiste Les Cèdres, Association des gens d’Affaires de Vaudreuil-Soulanges) bulletin d’information, portes ouvertes pour les citoyens qui résident à proximité, mise en place d’un bureau d’information. L’information recueillie au cours des divers échanges a grandement contribué à l’élaboration du projet.



Par ailleurs, dans le cadre des différentes approbations, chacune des instances responsables prévoit un volet d’information et de consultation des publics concernés.